高速公路中央分隔带绿化节水灌溉设计张延双，周立平(通辽市交通工程局0)摘要：高速公路中央分隔带绿化节水灌溉工程是高速公路建设的重要组成部分，本文简要阐述了在中央分隔带绿化节水灌溉系统设计中需要注意的一些问题，重点论述了滴灌方式选择、水源规划以及材料的选择一些观点。关键词：节水灌溉}水源规划I材料选择高速公路由于上下行车道分离，对向行驶，夜间行车会发生眩光，影响行车安全。为解决这一问题，大多采用在中央分隔带栽植植物，经过定期修剪，使植物保证生长在合理高度达到防眩的效果。但是，中央分隔带植物成活困难，需要大量浇灌。笔者根据多年来对高速公路进行中分隔带绿化节水灌溉设计的经验，简要论述采用节水灌溉设计需要注意的一些问题。1节水灌溉方式的选择及设备选型中央分隔带呈带状，与公路行车道同坡，其种植土填土厚度一般不大于1．5m，这使得植物生长条件苛刻，成活率低，需人工灌溉方能成活。大多数高速公路采用水车拉水漫灌，不但运距长、费用高，而且费时、费水，养护成本很高，更不利于安全营运。那么，怎样才能控制灌溉层深度，确保路基不会受到灌溉水的侵蚀而危害公路的使用呢?首先要考虑水源地及供水首部建的设费，因为单点水源控制灌溉的公路里程长度过长，势必增加输水干管长度及管径，过多地设立轮灌区间会增加高承压管道的使用。所以，要规划水源地位置。规划水源位置应遵循下列原则t(1)水源位置应根据全线纵坡及拟建水源地位置进行水量平衡及管道水力学初步计算，综合考虑I(2)如果采用自备水源井作为灌溉水源，单点水源控制区段长度上下行方向各为3～6公里(经济控制里程)，水源应尽可能位于灌溉单元控制中点，单井控制灌溉里程一般为6～12公里，(3)有条件的区段水源地应综合考虑场站、服务区、立交绿地灌溉用水。尽可能共用水源I(4)在满足灌溉制度要求的前提下，轮灌区数目应控制在6个以下。2材料选用、供水首部及启动控制2．1管材选择敷设于土中的管材采用PVC～U管，价格低廉，管壁水头损失小，易于安装、维护。管道过桥、通道、明涵等构造物，采用热镀锌钢管，一方面避免采用Pvc—U管暴露于空气中材料老化及强烈的热胀冷缩又防止采用其他钢制金属管道锈蚀后阻塞灌水器。2．2供水首部及启动控制灌溉系统的首部枢纽包括：水泵、砂石分离器、过滤器、逆止阀、进排气阀、压力表、泵启动器等，各种设备选用原则如下：水泵：按水力计算结果，选用合适流量与扬程的水泵，启动控制设备如果采用变频技术，水泵功率可适当选择的大些，以便留有调整空间；砂石分离器、过滤器：为了除去存于水中的细收稿日期：2006—11一12小砂粒，需安装砂石分离器和过滤器I进排气阀：除在闸阀与砂石分离器之间布置进排气阀外，还应在管道弯折、凸曲线顶部、局部高凸处安装进排气阀，以排除空气以及闸阀突然关闭时产生负压、避免水锤对管道可能引起的破坏，逆止阀：为防止水泵突然停机产生水锤对管网的破坏，需在水泵出口处布置逆止阀；压力表：过滤器两头布置压力表，检查过滤器的堵塞情况及水泵工作压力。灌溉系统首都加装施肥罐，施肥罐安装在逆止阀后}泵启动器：为了防止三相异部电动机在启动或运行中因缺相、过压、欠压、过流等原因造成损坏，并考虑到节能、保护系统，推荐采用变频启动设备。3防冻北方地区冬天气候寒冷，滴灌系统在冬季需防冻害(对于南方城市，无冻土时，不用考虑冻害问题)为避免冬季冻坏管道，可以采用两种设计思路：第一种方法，将管道敷设于冻土层下，裸露在外或埋深较浅的管道采用防冻敷料包裹l第二种方法，采用冬季排水的方式避免冻害。可予管道局部最低点修建混凝土排水阀门井，入冻前放水防冻。若采用第二种方法应考虑：(1)排水点应选在路线纵断面凹曲线最低点(不一定在变坡点上)I(2)在桥梁、通道、明涵等管道不能顺直通过的地方要设排水点，(3)排水最好构筑排水井，由于城市道路填土很低，不能在井底预埋排水管道将水引至路侧，设计时可以考虑利用城市道路中分带一侧雨水井作为中分带滴灌管道冬季排水的出路I(4)对于难于寻找利用雨水井作为排水通路的地段，可考虑在中分带留出3～5米区段不栽种植物，供排水自然蒸发。节水灌溉技术已经在许多地方成功地用于高速公路和城市道路中分带的绿化灌溉。实践证明，采用节水灌溉，经济、安全、节水、节能。特别是西北干旱地区，水源水量奇缺，采用节水灌溉是有效利用有限的水资源使道路漫长的中央分隔带植被成活的最有效的途径。尽管节水灌溉一次设备投入占用资金较大，但与水车拉水大水漫灌方式相比，后期投入很少，资金回收一般在5～8年左右。而且，能有效地避免因水车拉水灌溉而发生的交通事故。可以在高速公路及城市干道的植被养护中广泛推广使用。可以肯定，随着这一技术的普及使用，道路中分带绿化植被的养护成本将大幅下降，水资源将得到更好的保护和利用。是一项环保、节能的技术，值得在高速公路和城市快速千道中大力推广与应用。